10月25日，长城汽车发表了2024年第三季度的财政治迹讲述。讲述期内，长城汽车告终营收508.25亿元百姓币，同比增进2.61%。归母净利润为33.50亿元百姓币，同比裁减7.82%。扣除出格常性损益后的净利润下滑了10.98%，为27.22亿元百姓币。
本年7月，长城汽车的销量为9.13万辆，同比下滑了16.32%。8月销量为9.45万辆，同比下滑了17.21%。9月销量为10.84万辆，同比下滑了10.88%。10月的销量为11.68万辆，同比下滑了11.05%。
一共前三季度，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比下滑了1.18%。根据长城汽车设定的160万辆年度销量标的计较，截至9月底，其达成率仅为53.36%。
时至今日，比亚迪的市值曾经到达长城汽车的3.66倍，成为国产新能源汽车的代名词。而长城汽车好似照旧“原地踏步”，难以打破时间更改的困局。
1990年，26岁的魏筑军承包了长城汽车工业公司，从一家汽车改装厂更改为汽车分娩厂。因为受限于筑筑天资，长城最初实验皮卡汽车的分娩出卖，结果一炮而红。
2003年，长城汽车正在香港上市，成为国内首家正在香港上市的民营汽车企业。2011年，长城汽车又正在A股墟市上市。目前，魏筑军照旧是长城汽车的首手腕导者和实践驾驭人，持有公司60.20%的股份。
整体来说，长城汽车的疾捷滋长是从2011年起首的。这一年，长城推出SUV哈弗H6引爆了墟市。该车累计创设了国内SUV车型103个月销量冠军，把长城品牌促进了自立汽车前三。
为了更好的聚焦SUV，长城汽车决断短促放弃轿车生意，并于2013年将哈弗独立，成为一个特意分娩SUV的品牌，修筑孤单出卖渠道。
跟着国内汽车消费墟市的渐渐升级趋向，2016年11月，长城汽车发表旗下全新阔绰品牌“WEY”，取自于创始人魏筑军的姓氏。存心绪的是，中文名“魏”当时曾经被比亚迪注册了，“WEY”不得已取名“魏派”（后获得比亚迪万世让与“魏”招牌）。
往后，长城依旧了“哈弗”和“魏派”两条首要产物线，笼盖了低、中、高端SUV墟市。自2016年起，长城每年的汽车销量胜过100万辆，而比亚迪的销量缺乏长城的一半。
2022年，汽车费产转型进入以智能化为主题竞赛力的阶段，固然长城汽车正在SUV墟市中的影响力和召唤力仍然强劲，但新能源汽车标新立异的脚步相对舒徐，影响了合座销量晋升。
2022年，比亚迪销量约186万辆，同比增进154.8%；2023年销量更是到达了约301万辆，同比增进61.8%。长城汽车永远坚持正在100万辆把握的年销量，未能抢先新能源墟市的春风。
与此同时，长城汽车好似厘革了以往的营销政策，其高管和掌门人魏筑军多次正在公然景象宣布了少许争议性说吐，公然挑剔竞赛敌手。
面临新权势及比亚迪的销量破记载，魏筑军曾示意：“长城汽车哪怕跌落前十也不怕，由于要壮健地生长，情愿少干点，市占率少一点，也不去找寻没存心义的销量”。
而按照长城汽车2023年年报显示，截至2023年12月31日，公司员工为82439名，员工数目比上年同期裁减了4928名。本年上半年，公司员工数目为81902名，相较于2023年腊尾裁减了537名。
长城汽车的题目原来并不庞大，因为习气于深耕SUV细分墟市，其电动化转型舒徐，正在智驾道道以及品牌延续性上更是摇动大概。
“大狗”、“奶狗”、“独身狗”，“好猫”、“黑猫”、“闪电猫”。除了猫猫狗狗以表，“初恋”、“拿铁”、“神兽”这些令人眉头紧皱的名字正在长城的产物线中层见迭出。
即使说，哈弗与欧拉主打年青人墟市，定名本性化还能够阐明，可是行动高端车型的魏牌，照旧采用“摩卡”、“拿铁”、“蓝山”这种与跳脱的定名，多少会让高净值用户感应“不着调”。
面临新能源墟市的到来，长城汽车早正在2009年就设立了“欧拉新能源汽车奇特幼组”。2018年闭，欧拉品牌发表，并推出6.98万元起（补贴后）纯电幼车欧拉R1。
价钱低、表形靓、车身幼巧。欧拉车型受女性用户好评，2021年3月20日，欧拉发表新的品牌定位 “更的汽车品牌”。同年，欧拉好猫车型正在12月份单月销量初度破万辆，整年销量打破5万辆，成为2021年度10万元以上A0级BEV墟市销量冠军。
然而，如许的风景并没有延续多久。2021年闭，因“换芯门”事宜陷入争议，欧拉用户挖掘，欧拉好猫车型将品牌宣扬的高通8核芯片调换成了英特尔4核芯片。
其余，跟着比亚迪海豚等竞赛敌手的涌现，欧拉好猫正在同级墟市中的身分起首涌现松动。比亚迪海豚等车型正在价钱和墟市定位上拥有上风，对欧拉好猫组成了直接竞赛。正在车圈中，更是有“卖欧拉造坦克”的说法，讥笑其性价比之低。
除了好猫表，复古表形的“芭蕾猫”、中性轿跑 “闪电猫”价钱更是来到14.98-27.28万元区间。与同样吸引女性用户的Smart精灵#1、归纳周密的Model 3以及延续推出的国产车型比拟，欧拉品牌的墟市竞赛力好似正在渐渐削弱。
目前，吉祥、长安、奇瑞、比亚迪的销量均已打破200万辆大闭，而长城汽车尚未到达百万辆级别。旗下的哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌销量均涌现同比下滑，个中欧拉降幅最大，达40.40%。
对待智能化生长，早前魏筑军曾多次示意，长城汽车的智驾水准是国内第一。但这一后相昭彰并没有获得业内和大多的广大认同，反而引来了不少质疑的音响。
而今看来，十足能够用“压错宝”描写长城汽车智驾生长。其内部孵化的毫末智行迟迟未能正在都邑NOH（都邑导航辅帮驾驶）范围博得打破，导长城汽车不得不专项表部智驾供应商元戎启行团结打造高阶智驾计划，但这种更改需求年光。
正在刚已矣的广州国际汽车展上，长城汽车3000平米的展台，展出的惟有魏牌蓝山系列车型。好似，长城能拿下手的东西曾经不多了。
长城汽车正在燃油车时间创设了国产SUV的明后，面临将来的新能源智驾时间，该若何拾掇错综庞大的产物构造，长城该好好思一思了。
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