6座suvwey车wey是什么牌子汽车

　　时隔六年，长城汽车董事长魏筑军于8月21日再次站到了魏牌发表会的现场，为全新蓝山的上市站台造势。

　　正在演讲时，魏筑军坦言，魏牌刚推出时境况很好，但商场远比设思的繁复，这几年确实面对不少坚苦，销量也下滑，定位有些摇曳，又抢先极其内卷（的情况），正在这种担心定的状况下，确实走了少许弯途。

　　正如魏筑军所说，创立于2016岁晚的魏牌有着不错的开局，2017年和2018年销量就差别到达了8.64万辆、13.95万辆，只怅然正在短暂来到巅峰之后便初步走低，到了2023年整年销量只剩4.16万辆。

　　本年前7个月，魏牌累计销量未能止跌，同比下滑8.75%至2.26万辆，相当于月均销量只要3000多辆。而且，这个中大个别销量都由蓝山车型所进献。对待魏牌来说，蓝山一经是结果的“救命稻草”。

　　所以也就能够领悟，为何魏筑军会时隔六年再次重返魏牌发表会舞台，讲述己方与蓝山的故事。救帮魏牌，迫正在眉睫。只是，老板亲身站台，就能让魏牌重回正规吗？谜底也许是没那么容易，失势排场，死不改悔。

　　魏牌这个赌上长城汽车创始人姓氏的品牌，最早亮相于2016年广州车展前夜，当时还叫WEY，中文名是“魏派”，定位于高端阔绰SUV品牌。

　　品牌名取自企业创始人的案例不少，表洋可见的就有丰田、铃木、三菱、飞利浦、希尔顿等。但魏筑军用己方姓氏定名了一个全新品牌，仍旧足见对魏牌的珍贵，以及抱有相当高的期望。

　　彼时，受益于国内SUV商场的兴旺成长，长城汽车旗下的哈弗品牌成长正如日中天，个中哈弗H6终年侵占自帮SUV销量榜榜首。是以，WEY已经推出，就沾到了光，取得极高的合切度和信托度。

　　2017年，WEY正式推出了第一款中型阔绰SUV VV7，以来又接踵推出了VV5、VV6系列。依赖这几款车型，WEY迎来了“开门红”。2017年12月，VV7出售到达10551辆，VV5出售10798辆。整年累计销量则来到8.64万辆，起步就正在冲刺。

　　2018年，WEY再接再厉，整年累计售出13.95万辆新车，同比拉长高达61.4%，位列15万-20万元高端SUV区间中国品牌第一名。能够说，正在谁人合伙品牌风行、高端国产物牌饱受质疑的岁月，WEY的显示获胜突破了合伙品牌正在15万-20万元价钱区间的垄断位置。

　　只怅然，信誉来得速去得也速。跟着以长安、吉祥为代表的自帮品牌正在中高端商场的连接发力，正在平等筑设下更具性价比的车型连接显露，WEY的吸引力逐步降低，销量也一落千丈。

　　2019年-2021年，WEY的销量差别为10万辆、7.85万辆、5.84万辆，下滑速率相当之速。以至正在2021年的岁月，WEY销量占长城汽车总销量比重不到5%，存正在感越来越弱。同年，反倒是旗下另一品牌欧拉销量同比大增了140%，到达13.5万辆。

　　但彰着，以魏筑军姓氏定名的品牌不会就此放弃。为了规复生气，2021年，WEY公布转型大肆成长新能源汽车，并将品牌改名为“魏牌”。正在产物上，还彻底唾弃了VV系列车型，先后推出以咖啡定名的3款车拿铁、玛奇朵、摩卡。

　　转型后的魏牌首要以“0焦心智能电动”为重心卖点，首要售卖插混PHEV车型。然而，从效益来看，并没有到达预期。2022年整年，魏牌累计销量仅为3.64万辆，同比下跌超三成。2023年，销量虽有所回升，但也只告终了4.16万辆，跟过往齐备不行比。

　　本年1-7月，魏牌累计销量为2.26万辆，同比一直降低8.75%。月均3000多辆的劳绩，放正在今朝的国内汽车商场中看，一经很难拿得脱手。也许连魏筑军己方都思欠亨，明明是起步就正在冲刺的“孩子”，怎样会猛然落后了。

　　从大情况上看，WEY刚创立之时，正正在报复高端商场的自帮品牌有不少，但大家以打击完了，由于那会报复高端的有些国产车正在阔绰、智能化打造尚未成熟时，最终订价逼近30万元，显明高出了消费者的回收界限。

　　而WEY的显示，不但价钱回收度高，还正在阔绰感与智能化体验上给消费者们带来了许多惊喜。像是正在2017上市的首款车型VV7,六款筑设车型售价区间为16.78万-18.88万元,不但是价钱，正在表观造型、内饰安排以及筑设水准上都涌现出了很强的逐鹿力。

　　不过厥后，跟着身手的成熟，以及新能源时间的到来，正在平等筑设下显示了更多拥有性价比的中高端产物。不仅是有吉祥、长安等守旧车企推出的新车型，还搜罗“蔚幼理”等新权势的新奇货，魏牌的“光泽”也就逐渐被消逝了，存正在感越来越低。

　　而从其本身来看，WEY系列车型频发的妨碍，让消费者对其逐步失落信托。2020年，WEY的口碑一经蒙受磨练。正在当年车质网的投诉榜中，WEY VV6和WEY VV7投诉量差别到达了151起和129起，排正在自帮SUV投诉榜单中的第12位和16位。

　　当时，消费者一再响应的题目不但有影音体例妨碍、车载互联妨碍、策划机颤动等，又有用劳流程不完备等。

　　又有一点，正在魏牌极力向新能源转型之后，意图以柠檬混动DHT身手赢得更高的产物溢价。发表会上，魏牌一改往日的低调，称己方的DHT混联身手是“环球最好的新能源身手”。然而，厥后的原形注明，身手是有的，但消费者很难会为身手自身付出出格的溢价。

　　单论身手，长城的柠檬混动DHT拥有必定的上风，采用了两挡串并联的形式，能够正在时速更低的岁月让策划机介入，从而正在都市道途情况中供给更强劲的动力。只是因为这种身抄本钱较高，用正在新车上天然就失落了价钱上风。

　　凭据当时的产物订价，非插电混动版本拿铁DHT大杯售价为17.98万元，超大杯售价18.98万元。假使要采选搭载柠檬DHT版本的拿铁，则必要多花快要5万元，大杯售价22.9万元，超大杯售价24.3万元，所以难以吸引消费者买单。

　　反观比亚迪，将DM-i身手利用正在秦、宋等初学版车型上，而且起售价钱只正在10万元出面。此时，逐鹿敌手的上风相对凸显了出来。而且，那会比拟订价更高的理思等，魏牌也难以仅凭柠檬混动DHT来造成孤单的卖点感动消费者。

　　当然，产物较为简单、经营让人庞杂、坦克系列的分流、高管的一再变更等，也是酿成魏牌消费者流失的要紧因为。多重题目相加，魏牌无奈开启了“倒车”形式。

　　就现有车型矩阵来看，蓝山是魏牌独一的生气。懂车帝数据显示，近半年魏牌有销量数据的车型总共是4个，差别为蓝山、高山、摩卡PHEV和拿铁PHEV。个中，蓝山是首要的销量进献者，销量占比到达了76%。

　　是以，稳住和晋升蓝山的销量将是魏牌接下来最要紧的职司，也难怪六年没有登上长城汽车发表会的魏筑军，会采选从头站上舞台，为全新蓝山站台了。只能是，全新蓝山能否托起魏牌重回正规的好梦还需打个问号。

　　据清楚，蓝山最早上市于2023年4月，当时共计推出2款车型，售价27.38万-30.88万元。定位为中大型SUV，正在摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV之上。

　　上市时，时任魏牌CEO的陈思英也曾相信表现，“蓝山不妨会超越咱们的少许期望。什么是吻合预期的销量？目前这个商场中，寡头车型根本上是月销8000辆。以产物力和价钱逐鹿力来说，我以为蓝山也应当奔着这个宗旨去。”

　　但结果结果是，魏牌蓝山上市后并没能到达预期，一初步的月均销量逾越5000辆，厥后缓缓就只要三四千辆。现在，固然蓝山的销量攻陷了魏牌整个销量的大头，但提神一看，月均销量才2000多辆。

　　云云的根底下，纵使老板亲身站台，全新蓝山就能告终暴增吗？凭据官方音讯，魏牌全新蓝山推出智驾Max版、智驾Ultra版两个版本车型，售价差别是29.98万元与32.68万元。

　　比拟老版蓝山，全新蓝山表观新增了眺望塔式激光雷达，全车装备27个传感器，不依赖高精舆图就可告终全场景NOA。车内则装备了双幅偏向盘+液晶仪表，并废除三联屏的安排，升级双15.6英寸中控+副驾联屏，同时还升级高通骁龙8295芯片、29英寸SR-HUD昂首显示、流媒体后视镜、Coffee OS 3.0车机体例等等。

　　动力方面，全新蓝山标配1.5T策划机+双电机的动力组合，WLTC纯电续航里程最高可达220km，馈电油耗最低为百公里6.5L。其它，新车还标配CDC悬架及智能电混四驱Hi4。总的来说，调换很大，性价比更高。

　　用魏筑军演讲时的话说：“全新蓝山，承载了长城最新一代的身手，即日上市，将让群多看到魏牌的改进力、倾覆力。”面临质疑，他同时夸大，魏牌不只会活过来岁，还会继续活下去，况且会越活越好。

　　此番举措无疑便是为了给魏牌注入信仰，效仿新权势创始人们，应用本身的影响力为新产物减少声量。可是，流量和销量之间的相合并不是大略的等同相合，而是必要通过一系列的政策和程序来告终有用转化。

　　寄生气于老板亲身下场就能旋转颓势也许不实际，或者正在价钱战白热化的即日，魏牌更应当扔开故事和情怀，着重营销己方的身手和性价比上风。

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