凭据泰媒报道：假使泰国汽车墟市受经济形式和贷款策略收紧的影响而放缓，导致纯电动汽车注册量降低8%，但从环球视角来看，电动汽车行业仍仍旧稳步增进。估计2024年纯电动汽车销量将较2023年增进14%。
为长远洞察电动汽车行业动态，本文通过剖释2024年环球及泰国墟市的电动汽车销量数据，揭示两大墟市的再现差别，并探究最受迎接的车型与品牌，以周详涌现行业趋向与发扬式样。
2024年，环球电动汽车销量（含纯电与插电混动）估计达17,232,066辆，初度打破1700万辆大闭，较2023年增进26%。个中，插电式搀和动力汽车（PHEV）注册量同比增进53%，占电动车总销量的37%，约630万辆；纯电动汽车（BEV）注册量则较上年填补约14%。目前，电动汽车正在环球汽车总销量中的占比已升至22%，环球汽车总销量约为7800万辆。
归纳BEV与PHEV销量数据，比亚迪以4,063,350辆的环球销量稳居2024年榜首，占领23.6%的墟市份额，当先排名第二的特斯拉逾200万辆，进一步牢固其墟市指导位置。
特斯拉虽位居次席，但其墟市份额从2019年的17%降至10.4%，销量为1,789,226辆。这证据特斯拉需通过多元化产物线来支柱增进动能。
中国品牌正在前20强中占领11席，再现亮眼。除比亚迪表，五菱（第3）、吉祥（第4）、理念汽车（第6）、Aion（第8）、AITO（第9）、零跑汽车（第12）、深蓝（第19）和长安汽车（第20）均跻身前线，彰显中国品牌正在环球墟市的振兴。
与此同时，古代车企亦加快转型，赢得明显发扬。宝马（第5）、民多（第7）、疾驰（第10）、沃尔沃（第11）和起亚（第13）等品牌稳步提拔。值得注视的是，丰田（第14）依靠69%的同比增进率跃升5位，显示其对电动化策略的着重与生效。
假使负面消息频现，丰田正在2024年电动汽车墟市再现亮眼，6款车型销量打破10,000辆，彰显其正在潜力墟市的逐鹿力。
Jeep和Ford将正在2024年跌出前20名，古代品牌席位缩减至8个，中国品牌则占领主导位置。
跟着国内墟市趋于饱和，比亚迪将加快拓展海表，其环球增进备受眷注；特斯拉需推超群样化且代价亲民的新车型，以重振增进并夺回墟市份额。
特斯拉 Model Y 正在 2024 年留任环球最抢手电动汽车，注册量近 120 万辆，一连三年稳居榜首，接不日产聆风和特斯拉 Model 3 的汗青记载。假使销量较 2023 年微降 3%，但跟着新款 Model Y 的推出，估计 2025 年将重拾增进势头。
比亚迪宋（含BEV和PHEV车型）以73.9万辆的注册量稳居第二，同比增进16%，大幅当先特斯拉Model 3。后者以53.3万辆的注册量位列第三，虽创下贩卖新高，但仅较客岁填补4000辆，增进乏力，且自2019年今后墟市份额不断下滑，显示出墟市老化与逐鹿加剧的压力。
比亚迪海鸥/海豚Mini以48.9万辆的注册量跃升至第四位，同比激增93%，估计2025年希望超越Model 3。其它，比亚迪正在前20名中占领10席，前10名中独吞7席，进一步彰显其正在电动车墟市的主导位置。
五菱正在幼型电动车墟市仍旧强劲再现：五菱宏光 Mini EV 和五菱缤果不断受到消费者青睐。新兴品牌爱拓和理念汽车分辨跃居第7位和第12位，获胜将其电动车型列入前20名榜单。个中，爱拓的M7和M9分辨位列第14和第18位，理念汽车的L6排名第15位。
民多电动汽车（ID.4和ID.3）与Aion Y销量下滑，古代品牌正在前20名中仅剩民多两款车型，较2022年的4款明显省略，凸显其正在中国电动汽车墟市逐鹿中的压力。
2025年瞻望：特斯拉Model 3估计将自2017年今后初度跌出前三，销量恐怕持平或幼幅降低，并被比亚迪海鸥超越，后者估计将不断增进。中国品牌将延续主导电动汽车墟市，逐鹿将加倍激烈，蕴涵与试图转型的古代品牌的比较。
2024年泰国电动汽车注册总量为133,321辆，个中纯电动汽车（BEV）注册量为70,137辆，同比降低8.1%，但降幅低于整个汽车墟市26%的萎缩幅度，证据纯电墟市仍具必然韧性。插电式搀和动力汽车（PHEV）注册量为63,184辆，同比增进17%，占总注册量的47%。
泰国墟市中，BEV占比14%，PHEV占比12%，合计占汽车总注册量（502,077辆）的26%。
2024年泰国纯电动车（BEV）总注册量估计为70,137辆，较2023年的76,314辆降低8.1%。经济压力与贷款体例收紧导致墟市整个放缓。
无数品牌注册量明显下滑，个中MG、NETA、特斯拉和ORA降幅超出28%。假使比亚迪以38.5%的市占率留任墟市冠军，其注册量同比省略11.9%，同样受到墟市疲软的影响。与此同时，沃尔沃再现特出，逆势增进，成为墟市亮点之一。
2024年，泰国电动汽车墟市中，沃尔沃、宝马和五菱再现特出，逆势增进。个中，沃尔沃增幅最为明显（+40.2%），紧随其后的是五菱（+44.8%）和宝马（+5.7%），彰显这些品牌日益提拔的墟市吸引力。
其它，长安和Aion成为年度黑马，注册量较2023年大幅攀升（分辨从2辆和89辆增至5,912辆和5,185辆），获胜跻身泰国前五大电动汽车品牌之列。
比亚迪Dolphin以13,386辆的注册量位居泰国最受迎接车型榜首，Atto 3紧随其后（7,747辆），彰显其正在各细分墟市的强劲逐鹿力。估计到2025年，比亚迪将延续牢固其墟市位置。
泰国电动汽车墟市将涌现激烈逐鹿式样，中国品牌以高性价比占领主导，欧洲品牌则聚焦品牌现象与身手更始。假使如斯，中国品牌，更加是比亚迪，依靠充足的产物线和归纳能力，估计仍将是墟市主力。
长安、Aion等新兴中国品牌希望神速滋长，而特斯拉、欧拉、名爵、蔚来等古代及新入局品牌恐怕需通过安排订价、优化产物或深化营销政策来应对离间。
墟市增进将取决于经济苏醒情景及当局对电动汽车的支柱力度。假使策略利好或将延续，但行业增速估计将低于2022年的岑岭程度。
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