3月31日信息（报道：李楠）正在中国电动汽车百人会论坛（2025）时刻，速途网与多家媒体对长城汽车CTO吴会肖实行了采访，缠绕智驾
针对“是否与华为合营”的提问，吴会肖表现，长城汽车和华为继续此后都口舌常绝顶严密的合营，只能是正在智驾和座舱规模两边还需求再深刻研商。”她吐露，两边已正在HiCar、海表花瓣舆图及动力规模张开合营，来日将陆续寻求智舱智驾的协同空间。
“智驾”曾经成为当下不得不提的话题之一，客岁长城汽车也推出魏牌蓝山智驾版，而近期行业内关于智驾梯队的划分也吵得不成开交。对此，吴会肖直言行业变更太速：“客岁我还敢评谁是第一梯队，但过去一年每家企业都飞速迭代。了局便是悉数人都是第一梯队，那时也就没有这个观念了。”她进一步比喻：“智驾来日会像安好带、ABS雷同成为标配，现正在道梯队只是时间演进阶段的且则标签。”
举动少见的女性CTO，吴会肖分享了对智驾的奇特合心点：“第一次试智驾时，我夸大‘还原全国’——用户需直观感知车辆途径与境况识别，材干修造信托。”她以为女性特质大概影响时间偏重：“女性特质让我更合心人的感触，例如座舱打算需适配分别座位需求，告急时主驾与后排的安好反响逻辑完整分别。”
道及杂乱途况下的用户体验，吴会肖坦言时间离间：“中国泊车场分歧极大，有的拥挤迟钝，有的宽广速捷。要竣工丝滑的车位到车位体验，务必买通停车与行车时间栈，依赖及时感知编造联合架构。”她以长城2月正在重庆的实测为例：“从地下三层到闹市微幼泊车场，全程无接收。这种材干验证后，饱动速率会更速。”
关于智能车的“无缝交互”愿景，吴会肖借人类大脑类比：“车辆需构修相似爬虫体、周围体、理性体的三层架构——及时安好反响、境况自合适、性格化办事。眼前编造仍较割据，来日需通过专有智能化到通才化的演进。”
面临“古代车企声量亏欠”的质疑，吴会肖指出：“新气力擅长流量运营，但长城正加快合适新时间。”她以全民智驾趋向为例：“前卫用户共创宣传推进主流消费者认知，本年哈弗枭龙Max将搭载高阶智驾，下探至全民商场。”关于分歧化体验，她夸大品类立异：“魏派蓝山合心六座需求，Coffee OS 3界说座舱终极样式，来日按车型属性定造智驾性能。”
合于L3落地打算，吴会肖表现：“长城已构修冗余编造，正饱动准则与贸易境况适配。”正在具身智能规模，她吐露与宇树的合营宗旨：“工场非组织化场景与越野维系是要点。例如坦克用户可用呆板狗背设备，车辆大电池为呆板人补电。家用场景则需寻求样式与本钱平均。”
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